在传统乘用车市场消费理念中，部分国产新能源汽车虽然有相对成熟的智能化技术和续航安全，甚至说在10-30万级主流市场上已经形成了“配置+价格双重优势”，但缺乏品牌叙事支撑，所以短期时间内难以取代合资品牌积累百年的价值信任，保值率低是国产车普遍面对的一大痛点。而能够解决上述问题的方法也很简单，那就是在全球竞争中实现全面引领，以量拓宽市场便是自主品牌在做的事。而在这个进程中，一些自主汽车品牌虽然技术上紧跟着大队伍，但品牌知名度较低，需要解决的头号问题便是“设计不成熟”。
前段时间在成都车展亮相并开启预售的荣威M7 DMH便是荣威汽车打破困局的“一道方案”，新车长度接近5米，预售价9.78万元起，动力搭载集团全新DMH 6.0超级混动系统，应用1.5L混动专用发动机，CLTC综合续航可达2050km，和同级别热门车型相比，续航表现不差，价格也颇具优势。除了价格和性能方面的优势外，这款新车入市还准备了其它手段，其中最引人注目的便是“劳斯莱斯设计师新作”。
作为了解，荣威M7 DMH是上汽设计中心全球设计副总裁约瑟夫·卡班先生打造的量产车。细数约瑟夫·卡班的成名作，每一款都是经典，25岁时主导设计了布加迪·威龙Hyper Car，后担任奥迪外型首席设计师、斯柯达首席设计师，曾主导设计了我们现在熟识的宝马3系、X5、Z4、8系等经典车型，后来2019年短暂担任劳斯莱斯设计总监。在荣威M7 DMH的概念原型车“荣威明珠”身上，我们能找到许多类似“劳斯莱斯”的前卫设计手法。
而今回过头来看，荣威M7 DMH的卖点以“颜值”展开，屏幕前的你会给它几分评价呢？展开了解，新车采用视觉重心居中的直瀑式镀铬前格栅设计，内部镀铬饰条采用双层点缀，由于饰条造型相对细长，故而豪华感相较于市面上主流的大尺寸镀铬格栅设计来说，视觉冲击力反而没那么强。与此同时，为了剥离新车在设计上与劳斯莱斯的相似感，荣威M7 DMH采用了线条富有张力的长条型LED日行灯和导流槽装饰，通过舒缓饱满的型面设计，强化了外形的高级感。
值得一提的是，整台车C柱后方的腰线和三角窗设计也很有讲究，平滑的腰线描刻似是手工打造一般，三角窗弧面刻意拉伸呈现出流畅大气的视觉效果。尺寸上，新车的长宽高来到4940x1890x1510mm，轴距2820mm，作为中型车来说，轴距放在同级中优势不大，但近5米的车身尺寸确实比较提气，搭配圆润饱满的车尾轮廓，辅以细长雅致的“LED贯穿尾灯”和镀铬饰条丰富层次感，整体识别度较高，符合年轻家庭用户的审美。
再看座舱内的设计，布局以常见的“T字形座舱”风格为主，随处可见软性面料的包覆，触感舒适，质感不像是常见的合资十万级轿车。此外，前排座舱擅于利用金属装饰提升豪华感，包括仪表台空调出风口、方向盘按键、副仪表台控制区等处均有镀铬材质的点缀，距离前排乘客较近的区域还采用了压花纹样处理，视觉效果简约大方，另保留了提升操作便利性的实体按键。此外，副仪表台的手机无线充电区域配置风冷散热，结合双杯槽设计来看，座舱布局合理性和舒适性值得好评。
在硬件配置方面，荣威M7 DMH的座舱采用全液晶仪表、15.6英寸2.5K悬浮式中控屏，配以双幅式多功能方向盘，外加AI语音大模型和骁龙8155座舱芯片的加持，提升前排座舱的车机智能交互体验，上手操作系统响应积极，基本没有操作延迟卡滞的问题出现。此外，底部Dock栏与“灵动小岛”设计，实现了导航、音乐、智驾三任务同屏协作，盲操学习成本较低。另外UI设计简洁直观，车机系统与混动系统联动，支持多种场景模式，例如露营模式下会自动降低能耗，延长用电时间。不过，部分小众App偶尔出现界面异常，需进一步优化适配。
动力上，新车搭载DMH 6.0混动系统，其中核心为最大功率82kW的1.5L混动发动机，适配最大功率137kW，峰值扭矩330N·m的驱动电机系统，CLTC工况下纯电续航可达160km。整套动力性能相当于合资燃油车搭载的2.0T动力，官方0-100km/h加速用时7.9秒，WLTC工况下馈电油耗为3.95L/100km，另标配19.7kWh磷酸铁锂电池组，支持40kW快充，仅需20分钟就能将SoC电量从30%补充到80%，相当于20分钟补80km纯电续驶里程。
结语
整体来看，荣威M7 DMH的出现为当前乘用车消费市场环境提供了一个全新的出行选择，其平衡兼顾了大众家庭所需的低能耗、长续航、高舒适等好车特质，同时价格亲民接地气， 外观设计还有大咖设计师融入豪车理念打造，内饰做工和用料也都不差，如果手握预算十万左右，这款车也许值得一试。
校对 任盈
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